Elle est encore très artisanale : des autocollants en simple papier fait à la main, un sélecteur de fréquence 50/60hz rudimentaire mais presque tout le reste est déjà-là : la première mouture nommée MB-800 est une platine typée blindée de 38cm de large, 34 de profondeur et 14 de hauteur comprenant les bases futures des séries BL de la marque : un gros moteur, un gros axe bien costaud avec une tolérance minimale, une plaque renforcée sur laquelle on greffe des boutons bien costauds, et en dessous, une machinerie renforcée pour la bonne mise en oeuvre de la platine. Le tout avec un double plateau : l'un en alliage de zinc, l'autre en aluminium.
Il n'y a aucun test qui parle d'elle vu son âge. C'est déjà compliqué de trouver des notes concernant d'évènements audios qui furent semble-t'il très importants faisant plus de quelques lignes.
Néanmoins, peu après son lancement, sort le modèle S et le modèle 800 basique va disparaître avec pour modifications des indications claires et propre sur la platine, un sélecteur et des autocollants plus élégants ( on sent que ça a du compter pour les consommateurs), et les deux vraies améliorations : un plateau unique dans le même alliage de zinc et supposément, un moteur différent ( je n'ai pas vraiment trouvé de traces, juste des mentions comme quoi le moteur serait meilleur). Le plateau est modifié pour améliorer la qualité du son par rapport à la première version.
La série vivra de 1967 à 1975, une longue durée de vie qui survivra aux prémices des dd grâce aux ventes en Allemagne ( jamais vu là-bas mais ils ont quelques hauts de gamme des années 60). En marks, elle fera 748 marks en 1972, soit un tarif quand même très élevé pour l'époque, surtout qu'elle arrive nue. C'est un modèle à courroie simple et efficace, dont il est compliqué d'estimer les améliorations par rapport à la première version tant la première version sort des bois les années bisextiles en pleine lune si les horoscopes sont d'accord.
Le moteur dispose d'une arrivée d'huile pour sa maintenance qui devait probablement être effectuée par Micro Seiki. Vous comprendrez pourquoi plus tard mais la tourmente fut élevée au rang d'art sur cette platine. Les tolérances sont si infime que le plateau peut tenir en équilibre sur l'axe à 10cm de hauteur. Un certain nombre d'entres elles ne sont d'ailleurs plus entretenus à cause de cette difficulté : changement de courroie bloqué comme l'indique certains blogs.
Il faut comprendre que pendant les années hifi, l'achat d'un appareil venait avec un service au Japon. Et la communauté diy regorgeait de livres très épais mais une fois le service disparus et les livres passés en déchèterie, le passage de l'information ne s'est pas fait.
La plinthe est très costaud, elle a l'air d'être standard pour ce modèle, et est encore bien lourde pour son âge. Elle fait dans les 54cm de large et près de 40cm de profondeur, elle est assez haute avec un plexiglass plutôt bas pour compenser.
Elle était souvent utilisée avec une autre plinthe encore plus grosse (!) pour pouvoir utiliser deux bras et je l'ai vue régulièrement associée aux hauts de gamme de l'époque. Ce modèle-ci vint avec un MA-101 mkII qui ne vas pas rester, bien que ce soit déjà un très bon bras ( avec un coût équivalent aux FR de l'époque).
Il m'a fallu deux platines pour qu'une marche, j'aurais préférer me passer de ça et les courroies en vente au Japon pour elles ne sont pas à la bonne taille, ou alors pour le premier modèle. Cependant, elle a du charme, non pas que ce soit un prix au niveau du design, elle est sobre mais sa qualité de fabrication lui donne un cachet. Les modèles BL sont plus attractifs à l'oeil mais c'est un choix. Ce modèle est encore aujourd'hui très apprécié quand il marche.
La plinthe et la platine doivent aisément dépasser les 15kg, la platine seule fait 7.3kg mais la plinthe bien qu'ayant souffert est construite de manière rigoureuse, bien solide et d'épaisseur de 15 ou 17mm en laminé (pas d'aggloméré présent) avec un beau plaquage qu'il faudra laver et entretenir. La face et l'arrière de la plinthe sont légèrement bombées, signe du passage du temps.
Il faudra que je nettoie ou fasse nettoyer le moteur, et j'ai un problème de changement de vitesse. Le passage 33/45 se passe bien, mais passer à nouveau en 33 fait que la courroie a un peu de bruit, un mauvais placement de la courroie n'est pas à exclure.
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