Cela et rendu possible grâce à plusieurs facteurs. Un plateau tournant et un moteur inexplicablement d'une qualité disproportionnée avec le reste des éléments de la platine ainsi qu'un système de transmission étonnant mais très efficace en terme de silence de fonctionnement. Cerise sur le gâteau, le dessous de la plaque châssis relativement dépouillée et plan, surtout après avoir supprimé certains équipements inutiles, laisse une surface intéressante, simple et bien pratique.
Superbe plateau, pièce de fonderie en Zamac de près de 4 kg, usinée et équilibrée à 2000 tours (sauf les GL 88 et 99). Le diamètre supérieur à 30 cm et l'anneau extérieur lui donne une force d'inertie très importante, c'est un plateau très bien étudié et abouti.
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La transformation d'une Lenco justifie le remplacement du bras qui sera à déterminer en fonction de la cellule que l'on souhaite mettre en œuvre, on peut y installer toutes sortes de bras. Il faut en tenir compte pour l'implantation. Cette platine modifiée permet d'envisager ce que l'on veut comme cellule et sera à l'aise même avec une MC à basse compliance et force d'appuis élevée.
Amélioration de la transmission.
Comme dit plus haut, le système de transmission est original, avec son galet positionné à la verticale et prenant appuis contre le dessous du plateau. En marche le galet est coincé entre l'axe conique du moteur et le plateau. Le déplacement le long de l'axe fait varier la vitesse et comme le diamètre sous le plateau change aussi, il participe au changement de vitesse. C'est un peu comme si sur un vélo on changeait de plateau et de pignon simultanément. A noté que la Rek-O-Cut de Pédro, bien que son galet soit à l'horizontale, utilise le même principe avec la partie verticale de l'intérieur du plateau plus resserrée en bas qu'en haut et un axe conique en sortie de moteur. Mais la Rek-O-Cut est un peu bruyante.
Malheureusement ce principe ingénieux a un écueil. En marche le galet doit être dans la tangente exacte du plateau pour être stable, ors c'est un réglage théorique impossible à réaliser en pratique, le résultat étant que le galet se déplace du côté où l'angle est obtus par rapport au rayon du plateau. Ce mouvement est facilité par la souplesse du bras de galet et du jeu dans la glissière. Quand le galet s'est déplacé là où il veut aller après avoir rattrapé le jeu de la glissière et atteins la limite de déformation élastique du bras de galet il perd son adhérence et revient plus ou moins violemment dans le pire des cas et a une oscillation permanente dans le meilleur, suivant la qualité du réglage.
Le problème contrairement à une 124 ou une 301 à bord de plateau et axe parallèles c'est que du coup comme les diamètres changent en permanence la vitesse est instable, certes légèrement mais on recherche l'excellence.
La solution pour y remédier est de fabriquer une glissière sans jeu et de rigidifier le bras de galet. La glissière sans jeu est une idée de Jean Nantais qui refait des Lenco au Canada et la rigidification est une idée que j'ai eue, d'autres peut être que moi en réalise j'en connais au mois un, mais d'une façon différente et en se privant de toutes les vitesses autres que 33t
Pour la glissière, avec du profilé d'alu je confectionne deux petites platines que je relie entre elles par des vis BTR M5 positionnées tête bêche qui compriment chacune un ressort dont la pression est réglée de manière à ce que le mécanisme de changement de vitesses puisse la déplacer mais pas le bras de galet.
J'utilise du profilé de 20x5 mm que je coupe à la même longueur que la glissière d'origine dont je respecte les entraxes.
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et c'est toujours aussi passionnant à lire.